IT之家 7 月 4 日消息，據(jù)彭博社報道，LG 新能源解決方案有限公司（LG Energy Solution Ltd.）最新表態(tài)稱，計劃到 2028 年實現(xiàn)干式涂層技術(shù)（dry-coating technology）的商業(yè)化，該技術(shù)旨在取代制造陰陽電極（電動汽車電池的關(guān)鍵部件）的高能耗濕法工藝，可將生產(chǎn)成本降低 30%。目前，特斯拉、三星 SDI 等公司均在研究該技術(shù)。
LG 能源解決方案公司首席技術(shù)官 Kim Je-Young 在接受彭博社采訪時表示：“在干式涂層技術(shù)方面，LG 在電池廠商中處于領(lǐng)先地位。我們從 10 年前就開始研發(fā)這項技術(shù)?！盞im 透露，LG 計劃在第四季度完成干式涂層工藝的試生產(chǎn)線，并于 2028 年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。這是 LG 首次披露該技術(shù)的商用化時間表，Kim 估計干式涂層技術(shù)可以將電池制造成本降低 17% 到 30%。
特斯拉在 2019 年收購了干式涂層技術(shù)初創(chuàng)公司麥克斯韋爾科技公司 (Maxwell Technologies Inc.)，并嘗試在其位于得克薩斯州奧斯汀的工廠生產(chǎn)其 4680 型電池，但收效甚微。濕法工藝需要在電池生產(chǎn)線上使用長達(dá) 100 米的烘干爐，在高達(dá) 200 攝氏度的高溫下烘干溶解有毒溶劑的化學(xué)物質(zhì)，不僅成本高昂，而且非常耗費能源。
干式涂層技術(shù)可以讓電池制造商節(jié)省能源、設(shè)備成本和空間，因為他們無需投資烘干爐或溶劑回收系統(tǒng)。大眾汽車集團(tuán) (Volkswagen AG) 也在其內(nèi)部電池公司 PowerCo 嘗試研發(fā)干式工藝，他們將這項技術(shù)稱為“顛覆者”，因為該技術(shù)可以讓企業(yè)減少 30% 的能源消耗和 50% 的空間占用。
LG 旨在通過該技術(shù)提升自身競爭力，應(yīng)對來自中國企業(yè)的挑戰(zhàn)。IT之家注意到，今年以來，LG 在電動汽車電池市場的份額已從去年的 14.6% 下降到 12.6%，這在很大程度上是因為寧德時代和比亞迪等中國企業(yè)的擴(kuò)張。據(jù)彭博新能源財經(jīng) (BloombergNEF) 稱，截至 4 月份，中國磷酸鐵鋰電池 (LFP) 的平均價格暴跌 44%，降至每千瓦時 53 美元。
電池由三個主要部分組成：兩個電極（陽極和陰極）和一個隔膜，隔膜幫助在電極之間輸送電荷。用于制造這些部件的材料決定了電池可以存儲多少能量以及成本高低。
特斯拉在 2020 年的電池日活動上大力推廣了電極干法工藝。但據(jù)路透社報道，這家美國電動汽車制造商目前僅能將該工藝應(yīng)用于電池的陽極部分，尚未應(yīng)用于陰極部分。
專家表示，由于陰極材料通常更難處理，因此使用干法工藝生產(chǎn)陰極比生產(chǎn)陽極更具挑戰(zhàn)性。
Kim 表示，LG 正在開發(fā)的干法電極制造工藝可以應(yīng)用于陰極和陽極，而不管陰極顆粒的尺寸大小。但他補(bǔ)充說，將干法電極制造應(yīng)用于具有較小顆粒尺寸的陰極非常具有挑戰(zhàn)性。
根據(jù) SNE Research 4 月份的一份報告，除特斯拉之外，松下、寧德時代、億緯鋰能和蜂巢能源科技等公司也正在研發(fā)干法電極技術(shù)，并將其應(yīng)用于高能量密度的 4680 型電池。
來自世宗大學(xué)的汽車工程學(xué)教授 Park Chul-Wan 表示：“由于特斯拉率先采用這項技術(shù)，所以現(xiàn)在所有廠商都爭相投入研發(fā)，韓國的三家電池制造商都還處于干法工藝的早期階段?！?/p>
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