IT之家 7 月 22 日消息，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹今日通過個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布《2024 年 6 月新能源車鋰電池市場分析》報(bào)告顯示，目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷地降低，2021 年動(dòng)力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到 70%，2022 年是 54%，2023 年是 50%，2024 年 1-6 月降到 47%。
崔東樹指出，隨著儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界能源危機(jī)造成儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長很快，導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池都是生產(chǎn)過剩和庫存相對(duì)表現(xiàn)壓力較大的。2021 年和 2022 年動(dòng)力電池的增速低于整車增速，2024 年的動(dòng)力電池裝車偏低，電池產(chǎn)量高于裝車增速。
IT之家匯總部分詳細(xì)數(shù)據(jù)如下：
2024 年 6 月的鋰電池裝車 43GWh，同比增 30%。三元電池裝車 11GWh，占比 26%，低于同期；磷酸鐵鋰電池裝車量 32GWh，占比 74%，三元電池增長有所放緩。1-6 月鋰電池裝車 203G，同比增長 34%。
乘用車電池需求增長持續(xù)較強(qiáng)，2024 年的純電動(dòng)乘用車的電池需求增長 16%，而插混乘用車的電池需求增長 89%，持續(xù)較強(qiáng)增長。由于補(bǔ)貼退出的低基數(shù)因素，客車的電池需求相對(duì)回暖，專用車的電池需求也是大幅增長。
電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征。目前比亞迪與寧德時(shí)代的差距仍較大，比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升至 2024 年的 25%，2 季度到 27.5%；而寧德時(shí)代的 2 季度占比下降到 44.7%，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢(shì)。
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