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乘聯(lián)分會(huì)崔東樹:今年動(dòng)力電池裝車偏低,電池產(chǎn)量高于裝車增速

2024/7/22 15:38:31 來源:IT之家 作者:清源 責(zé)編:清源

IT之家 7 月 22 日消息,乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹今日通過個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布《2024 年 6 月新能源車鋰電池市場分析》報(bào)告顯示,目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷地降低,2021 年動(dòng)力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到 70%,2022 年是 54%,2023 年是 50%,2024 年 1-6 月降到 47%

崔東樹指出,隨著儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,世界能源危機(jī)造成儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長很快,導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯,動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池都是生產(chǎn)過剩和庫存相對(duì)表現(xiàn)壓力較大的。2021 年和 2022 年動(dòng)力電池的增速低于整車增速,2024 年的動(dòng)力電池裝車偏低,電池產(chǎn)量高于裝車增速

IT之家匯總部分詳細(xì)數(shù)據(jù)如下:

2024 年 6 月的鋰電池裝車 43GWh,同比增 30%。三元電池裝車 11GWh,占比 26%,低于同期;磷酸鐵鋰電池裝車量 32GWh,占比 74%,三元電池增長有所放緩。1-6 月鋰電池裝車 203G,同比增長 34%。

乘用車電池需求增長持續(xù)較強(qiáng),2024 年的純電動(dòng)乘用車的電池需求增長 16%,而插混乘用車的電池需求增長 89%,持續(xù)較強(qiáng)增長。由于補(bǔ)貼退出的低基數(shù)因素,客車的電池需求相對(duì)回暖,專用車的電池需求也是大幅增長。

電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征。目前比亞迪與寧德時(shí)代的差距仍較大,比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升至 2024 年的 25%,2 季度到 27.5%;而寧德時(shí)代的 2 季度占比下降到 44.7%,其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢(shì)。

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關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池,新能源汽車

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