IT之家 8 月 26 日消息，電動汽車正越來越多地采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，因為它們比傳統(tǒng)的鎳錳鈷（NMC）電池更便宜、更安全、壽命更長。然而，LFP 電池的能量密度較低，因此通常用于入門級車型。
IT之家注意到，汽車制造商建議定期將 LFP 電池充電至 100%，特斯拉建議每周一次，福特建議每月一次。這有助于電池組校準，確保每次駕駛時儀表盤上的續(xù)航里程顯示準確。車企還表示，這樣做有助于保持電池健康并避免性能下降。
對于 NMC 電池來說，情況恰好相反。汽車制造商建議將日常充電限制在 80-90%，將它們充電至 100% 可能會隨著時間的推移降低電池組的儲能容量。這是因為電池壽命與熱量和電壓負相關，充電越滿，電池組中的電壓和熱量就越高，從而加速老化。
然而，上周發(fā)表在《電化學學會雜志》上的新研究與汽車制造商關于 LFP 充電模式的說法相矛盾。該研究表明，反復在較高充電狀態(tài)下進行充電循環(huán)可能會隨著時間的推移而損害 LFP 電池。該研究詳細說明了這一過程在最微觀層面的發(fā)生方式。
研究人員發(fā)現，將 LFP 電池充滿電會在電池組中產生有害化合物，這些化合物來自高電壓和高溫。頻繁地循環(huán)電池組（即完全放電和充電）會導致這些有害化合物沉積在負極上，消耗鋰，從而導致老化。“在較高的充電狀態(tài)下，電壓較高，電解液內部的負極反應會加速，消耗鋰庫存，”作者說。
然而，該研究稱，0-25% 的充電循環(huán)可以延長電池壽命。這對日常用戶來說似乎毫無意義，尤其是如果沒有家用充電樁的情況下。該研究僅關注電池壽命，而不是整體最佳充電實踐。
較高的充電狀態(tài)在大多數情況下是有益的，例如長途旅行、停電時需要車對家供電、冬季續(xù)航里程縮短時或僅僅是為了安心。此外，現代電池即使在不良充電習慣下也能行駛數十萬英里。
最重要的是，該研究作者并不建議用戶改變充電習慣，其稱，“在僅低充電狀態(tài)范圍內循環(huán)電池單元有多實用？在有用容量和容量保持之間顯然存在權衡…… 僅建議在 0%-25% 充電狀態(tài)之間循環(huán) LFP 電池是不現實的，因為這是一種容量浪費?！?/p>
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