IT之家 10 月 19 日消息，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉當(dāng)?shù)貢r間周四在接受 《紐約時報》 采訪時表示，公司將在今年年底之前從電動汽車中獲利，與此前計劃相符。
瑪麗?博拉還重申，通用汽車計劃在 2035 年之前停止銷售燃油汽車，并力爭在 2040 年前實現(xiàn)碳中和。上述目標(biāo)最早是在 2021 年提出的，盡管公司在 2023 年末遭遇了電池生產(chǎn)方面的制造和供應(yīng)鏈問題，并導(dǎo)致多款電動汽車的上市推遲，但她表示這些問題已得到解決。
目前，特斯拉是美國最大的電動汽車銷售商，2021 年就開始從電動汽車業(yè)務(wù)中獲利。而作為美國第二大電動汽車制造商，福特（本月初通用汽車宣稱已超越福特）今年上半年在其 Model e 電動汽車部門虧損超過 10 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 71.31 億元人民幣）。其他專注于電動汽車的品牌，如“造車新勢力” Rivian 和 Lucid ，尚未通過其電動汽車業(yè)務(wù)盈利，仍然依賴外部投資者的資金支持。
目前，通用汽車僅有少數(shù)車型符合補貼條件，如雪佛蘭 Equinox 和 Blazer 電動汽車。為了幫助消費者享受這些稅收優(yōu)惠，通用汽車正在加大對電池技術(shù)的投資，力圖降低成本。公司計劃于 2027 年在密歇根州沃倫市建立一個新的電池研發(fā)中心，并與三星 SDI 在印第安納州合作建設(shè)一座 35 億美元的電池工廠、與 LG 合作在密歇根州蘭辛市開設(shè)另一座工廠。此外，通用汽車和 LG 還在田納西州 Spring Hill 和俄亥俄州沃倫市的現(xiàn)有工廠擴(kuò)大了生產(chǎn)能力。
通用汽車計劃通過在未來的電動汽車中采用磷酸鐵鋰（LFP）電池來降低成本。這種電池相較于公司目前廣泛使用的鎳鈷錳（NCM）電池，成本更低，但續(xù)航里程略短，這種技術(shù)已經(jīng)被特斯拉和福特所采用。
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