IT之家 11 月 6 日消息，大約一年前，由于 Hyperloop One 公司的倒閉，外界認(rèn)為超級高鐵（hyperloop）夢已徹底破滅。然而事實并非如此，這個由埃隆?馬斯克于 2013 年提出的高速交通概念，如今以 1/12 比例模型的形式在瑞士復(fù)活。
馬斯克最初設(shè)想，利用近乎真空的管道，以高達 760 英里（IT之家備注：約 1223.1 公里）每小時的速度推動裝載乘客或貨物的鋁制艙體。這些管道可以架設(shè)在高架橋上，也可以埋在地下，連接各個城市。馬斯克稱其為“第五種交通方式”，并認(rèn)為這可以幫助改變我們的生活、工作、貿(mào)易和旅行方式。
這個想法正在瑞士洛桑進行測試，在那里，一條 120 米的環(huán)形測試軌道由包括洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EPFL）、沃州商業(yè)與工程學(xué)院（HEIG-VD）和 Swisspod Technologies 在內(nèi)的團隊運營。本周，該團隊宣布進行了“同類中最長的”超級高鐵測試：以 40.7 公里 / 小時的速度行駛了 11.8 公里。
盡管測試軌道僅為周長 125.6 米、直徑 40 厘米的圓形軌道，但該團隊聲稱，這一測試可以直接轉(zhuǎn)化為全尺寸系統(tǒng)下的 141.6 公里行程和 488.2 公里 / 小時的速度。
據(jù)IT之家了解，該項目名為 LIMITLESS，旨在開發(fā)可持續(xù)的超級高鐵系統(tǒng)。測試期間，團隊監(jiān)測了推進系統(tǒng)、通信基礎(chǔ)設(shè)施、電力電子設(shè)備和熱管理等關(guān)鍵子系統(tǒng)的性能，評估了能耗、推力變化、線性感應(yīng)電機響應(yīng)以及加速、巡航、減速和制動過程中的控制。
當(dāng)然，1/12 比例的圓形軌道并不能證明超級高鐵已經(jīng)完全復(fù)活。大多數(shù)追求全尺寸超級高鐵的初創(chuàng)公司和企業(yè)已經(jīng)倒閉，面臨著財務(wù)管理不善、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管障礙等問題。批評者認(rèn)為，雖然超級高鐵在技術(shù)上可行，但仍只是紙上談兵，是一個“烏托邦式的愿景”，在經(jīng)濟上難以實現(xiàn)。
盡管如此，瑞士團隊仍信心滿滿，計劃進行更多后續(xù)測試以進一步驗證系統(tǒng)。Swisspod 首席執(zhí)行官 Denis Tudor 表示，他們計劃很快測試首個貨運產(chǎn)品，并正在美國建造一條更大的測試軌道。
考慮到目前世界上還沒有全尺寸的超級高鐵，實現(xiàn)這一目標(biāo)將是一項巨大的挑戰(zhàn)。馬斯克在加州的測試隧道已經(jīng)關(guān)閉，其隧道挖掘公司 Boring Company 仍在拉斯維加斯地下挖掘通道，但用于的是特斯拉汽車，而非超級高鐵。
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