全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺，車廠大面積減產(chǎn)已經(jīng)不是新鮮事，而缺芯何時才能緩解充滿未知數(shù)。專家表示，如果這一情況持續(xù)較長時間，可能會減緩全球向電動汽車的過渡時程。
據(jù)美國權(quán)威媒體《科學(xué)美國人》報道，市場研究公司 Guidehouse Insights 的分析師 Sam Abuelsamid 表示，如果在很長一段時間內(nèi)持續(xù)出現(xiàn)芯片短缺，這意味著電動汽車將無法生產(chǎn)，也無法出售。公路上的老式汽車將更多、更久存在?！八赃@肯定是一個問題，”他說。
碳排放已經(jīng)給全球氣候造成嚴重負擔(dān)。根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，在美國 2019 年產(chǎn)生的約 66 億公噸二氧化碳排放量中，運輸行業(yè)比重達 29%。其中，私人汽車、皮卡車、SUV 和小型貨車排放量超過一半以上。
因此，美國政府早前公布了一項行政命令，要求到 2030 年銷售的新車中有一半是電動汽車或插電式混合動力汽車。另外，美國政府預(yù)計還將收緊燃油效率標準，以降低內(nèi)燃機汽車的碳排放。
但專家們對此保持懷疑態(tài)度，尤其芯片短缺持續(xù)正使這一目標變得復(fù)雜化。
報道指出，美國格芯（GlobalFoundries）正在新加披建設(shè)一座新的晶圓廠，而美國副總統(tǒng)哈里斯訪問新加披的關(guān)鍵事項之一也是因為芯片短缺。
在日前與新加坡總理李顯龍共同舉行的新聞發(fā)布會上，哈里斯指出，“如果我們不能在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)足夠多的半導(dǎo)體，美國的汽車工廠就會像過去一樣受到影響。你只需要問問那些考慮購買新車或二手車的人，就會發(fā)現(xiàn)這比過去很長一段時間都要困難，因為供應(yīng)鏈問題正在影響生產(chǎn)線，同時影響產(chǎn)品進入市場?！?/p>
此外，汽車經(jīng)銷商集團 Cox Automotive 的分析師米歇爾?克雷布斯 (Michelle Krebs) 說，“我們正試圖弄清楚它（缺芯）何時觸底，但我目前還沒有答案?！?/p>
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