在用上 AMD 的 CPU 和 GPU 后，特斯拉造出了最強車機，性能甚至比你手里的筆記本電腦都強。
日前，國產(chǎn)特斯拉 Model Y Performance 高性能版正式開啟交付。細心的車主發(fā)現(xiàn)，Model Y 高性能版相比特斯拉的其他國產(chǎn)車型 ——Model 3 全系、Model Y、Model Y 長續(xù)航版的車機配置完全不同，顯示為 AMD Ryzen（銳龍）處理器。這一配置與暫未引進國內(nèi)的 Model S 車型幾乎完全相同。
這意味著，特斯拉將臺式 PC 算力搬進了汽車當中，這套超強的智能座艙硬件，再一次引領了汽車智能化浪潮。
▲ 配備 AMD 銳龍?zhí)幚砥鞯奶厮估?Model Y
拆解圖片顯示，特斯拉 Model Y 高性能版除了使用 AMD 銳龍?zhí)幚砥髦?，還使用了一顆來自 AMD 的獨立顯卡，其單精度浮點運算性能與索尼 PlayStation 5 基本相同。
加上特斯拉現(xiàn)場演示車內(nèi)游玩《賽博朋克 2077》，渲染圖中顯示《巫師 3》等 3A 游戲，未來特斯拉或將成為一臺移動的超級電腦。除了游戲之外，特斯拉能夠通過軟件、服務創(chuàng)造更大規(guī)模的營收。
這將成為特斯拉造車業(yè)務之外的一項巨大的增長點。
那么，特斯拉 Model Y 高性能版與 Model S 配備的新款座艙域控制器到底有多強？能否和 PC 或者索尼 PlayStation 5 的游戲性能一較高下呢？通過國內(nèi)外對特斯拉座艙域控制器的拆解，我們看到了域控制器內(nèi)部，也揭開了這臺超強主機的神秘面紗。
一、搭載 AMD 全家桶 深度解析量產(chǎn)車最強車機
xiaote.com 和 YouTube 博主 Ingineerix 的拆解，讓外界能夠看到 Model Y 高性能版和新款 Model S 的車機系統(tǒng)?？傮w來說，二者的區(qū)別非常小，主要芯片配置完全相同，但是接口和 RAM 內(nèi)存的配置有一定區(qū)別。
從拆解圖看，二者的信息娛樂域控制器均采用液冷散熱，域控制器內(nèi)部沒有風扇等活動部件。
1、搭載 AMD CPU+GPU
分別拆開兩臺域控制器蓋板，就能看見信息娛樂系統(tǒng)的主板。兩款車座艙域控制器的主板正面，右側最大的一顆芯片就是 AMD 銳龍嵌入式處理器，其編號為 YE180FC3T4MFG。
▲ 上下依次為 Model Y 高性能版和 Model S 搭載的第三代座艙控制器
根據(jù) Reddit 網(wǎng)友總結的 AMD 命名規(guī)則，“YE”代表 Ryzen Embedded，也就是銳龍嵌入式處理器?！?80”代表這顆處理器屬于嵌入式 V1000 系列，F(xiàn) 暫時沒有解釋。之后的“C3”代表 TDP 為 45W?！癟”代表芯片的物理封裝為 FP5 BGA?！?M”代表這顆芯片擁有 4 核心 CPU，并擁有 4x512KB 二級緩存，4MB 三級緩存。“FG”后綴代表處理器代號為 Picasso，意味著其采用 12nm 制程，格羅方德制造。
在 AMD 嵌入式處理器列表中，沒有對應型號或參數(shù)的產(chǎn)品，AMD 官網(wǎng)顯示特斯拉采用的嵌入式處理器符合 AEC-Q100 標準。根據(jù)此前的分析，特斯拉采用的這顆嵌入式處理器與銳龍 V1404I 相似，因為僅有這顆處理器能夠實現(xiàn)在-40°C～105°C 的環(huán)境下工作。與 V1404I 不同的是，特斯拉使用的這顆嵌入式處理器可能提升了基礎頻率。
▲ AMD 銳龍嵌入式處理器
特斯拉采用的嵌入式處理器內(nèi)部，還集成了一顆顯卡，型號可能是 Vega 8。通過這顆集成顯卡，就能帶動車內(nèi)中控屏幕、儀表以及后排屏幕。
▲ 特斯拉 Model S 座艙域控制器內(nèi)的獨立顯卡
在主板下方，通過 PCIe 連接的就是 RDNA 2 架構的顯卡。當啟動 3A 游戲時，這顆顯卡就能發(fā)揮出它的作用。從拆解圖看，其型號標注為 215-130000026，計算性能大約為 10TFLOPS，和索尼 PlayStation 5 的計算性能非常接近，同樣也與 AMD Radeon PRO W6600 顯卡（簡稱 W6600）接近。
W6600 顯卡基于臺積電 7nm FinFET 工藝打造，共有 28 個計算單元，1782 個流處理器，最高可在每秒完成 10.4 萬億次單精度浮點運算（10.4TFLOPS），這與特斯拉配備的顯卡非常近似。
▲ AMD Radeon PRO W6600
特斯拉的顯卡還配備 8GB GDDR6 顯存，顯存顆粒來自三星，Model S 和 Model Y 兩款車型完全一致。
根據(jù)上面的分析，特斯拉采用的 AMD 銳龍嵌入式處理器，其性能應當高于 V1404I，根據(jù) CPU Benchmarks 對其的性能測試，可以推測特斯拉采用的 AMD 銳龍嵌入式處理器的性能應當比英特爾 4～7 代的 i7 4 核心筆記本處理器性能更強，例如 i7-4700HQ，這個配置放到今天并不算頂級。
這可能是因為車載芯片需要滿足嚴苛的車規(guī)要求，比如高低溫沖擊、震動、電磁干擾等，因此車載芯片的性能往往都落后于消費電子領域。
▲ 來自驅動之家的桌面顯卡天梯圖
特斯拉采用的獨立顯卡，其與 Radeon Pro W6600 接近，強于消費級的 Radeon RX6600。根據(jù)驅動之家的桌面顯卡天梯圖，特斯拉配備的獨立顯卡，其定位相對高端。
2、Model Y 座艙控制器內(nèi)存更大
二者主板正面銳龍嵌入式處理器下方，是一顆來自美光的閃存顆粒，容量為 256GB。相比上一代車機的 64GB eMMC，無論是容量還是讀寫速度方面都有巨大提升。
在二者主板正面右上方，是幾顆 RAM 顆粒，但 Model S 和 Model Y 高性能版配置并不相同，甚至 Model Y 高性能版的配置還要更高一些。
▲ 特斯拉 Model S 域控制器內(nèi)的內(nèi)存顆粒
Model Y 高性能版的拆解圖顯示，其主板正反兩面共有 8 顆 RAM 顆粒，來自美光。而 Model S 的拆解圖中，主板正反兩面共有 10 顆 RAM 顆粒，同樣來自美光。
這就是特斯拉 Model Y 高性能版和 Model S 兩款車信息娛樂系統(tǒng)最大的區(qū)別。
根據(jù)對內(nèi)存顆粒的分析，兩款車型的內(nèi)存顆粒并不相同，且容量也有所區(qū)別。在 Model S 車型中，共有兩種內(nèi)存顆粒，其中 8 顆的 FBGA 編碼 D9XSM，對應容量為 8GB，另外 2 顆 FBGA 代碼為 D9XSP，對應容量共 2GB，共計 10GB。而 Model Y 高性能版的內(nèi)存的 FBGA 代碼為 D8BHQ，對應容量為 16GB。
3、Model S 功能更多，接口、芯片更豐富
在 Model S 和 Model Y 高性能版的車機電腦上，還有一些芯片配置并不相同，例如 Model S 的車機主板配備了兩顆 DSP 芯片，其中一顆用于處理音頻，另一顆則用于車內(nèi)主動降噪。在 Model Y 車型上沒有主動降噪功能，因此少一顆 DSP 芯片。
此外，Model Y 高性能版車型車內(nèi)僅有一塊屏幕，因此在主板正面右下方的屏幕序列芯片也只有一顆，相對 Model S 車型更少。
在接口方面，相比于 Model S 車型，Model Y 高性能版車型的接口明顯少很多。原因同樣是因為 Model Y 車內(nèi)僅有一塊顯示屏，而 Model S 擁有三塊屏幕，功能更多。
▲ 上下依次為 Model Y 高性能版和 Model S 搭載的第三代座艙控制器
拿特斯拉 Model S 車機的拆解圖看，左側共有八個接口，還有一個隱藏接口。最上方是 Wi-Fi、藍牙天線，用于車內(nèi)無線連接。之后是 micro HDMI 用于輸出視頻信號，USB-C 接口用于車內(nèi)攝像頭信號輸入，USB 接口用于連接手柄玩游戲或者接入 U 盤，最下方四個接口就是儀表、中控、后排屏幕的連接線。
▲ 特斯拉 Model S 車內(nèi)共有三塊屏幕
在一排接口中央，特斯拉預留了一個接口位置，據(jù)稱如果副駕面前有一塊屏幕，這里加上接口就能用。新款 Model S 和 Model Y 高性能版兩款車型都預留了一個接口空位，算是特斯拉埋下的一個彩蛋。
主板右側共有 6 個接口，Model S 和 Model Y 高性能版兩款車型接口完全一致。最上方為緊急呼叫系統(tǒng) eCall 的接口，在歐洲可以使用，下方為連接 Autopilot 自動駕駛電腦的千兆以太網(wǎng)接口，可能是用于傳輸視頻數(shù)據(jù)，并渲染顯示在車機屏幕上。再下方是一個用于連接屏幕的千兆以太網(wǎng)接口、一個電源輸入接口，一個 CAN 總線以及揚聲器接口。
整車的 4G 網(wǎng)絡模塊連接在主板上，可以發(fā)現(xiàn)，供應商為中國的移遠通信，型號為 AG525R-GL，支持最高 600Mbps 的 4G 網(wǎng)絡速度。
特斯拉座艙全面換“芯”，第一是讓車機不再卡頓，第二是大幅提升游戲性能，通過游戲占領人們在車內(nèi)的時間，其中游戲性能是最大的升級。
二、實車體驗很流暢 3A 游戲還未上車
從 2013 年交付以來，特斯拉的座艙域控制器已經(jīng)進化到第三代，而本次升級，僅 GPU 單精度浮點運算性能就有 50 多倍的提升。實際體驗中，應用程序打開、網(wǎng)頁載入速度明顯變快。
1、實際體驗操作更順滑
實際上車測試發(fā)現(xiàn)，配備 AMD 銳龍?zhí)幚砥鞯奶厮估?Model Y 冷啟動之后，騰訊視頻加載時間為 20 秒，Bilibili 的加載時間是 9 秒，游戲傲氣雄鷹的啟動速度是 9 秒，瀏覽器的啟動速度為 4 秒。
而最常用的地圖功能，新款車機系統(tǒng)操作起來也更加流暢順滑，并沒有意外卡頓。
▲ 特斯拉 Model Y 高性能版打開 Bilibili
相比于手機，特斯拉車機的加載速度仍然相對較慢，但相比特斯拉第二代車機系統(tǒng)其性能有了顯著提升。
實際測試發(fā)現(xiàn)，特斯拉的第二代車機系統(tǒng)無論是騰訊視頻、Bilibili，啟動時間都超過 20 秒，而地圖的放大、縮小操作時常出現(xiàn)卡頓，瀏覽網(wǎng)頁經(jīng)常是手指劃到了屏幕頂端，畫面才開始跟著動……
車東西向特斯拉車主了解到，他們在使用特斯拉上一代車機的時候，確實感受到了明顯卡頓，甚至卡頓已經(jīng)消除了騰訊視頻、bilibili、游戲等功能最初帶給他們的興奮。
2、兩大原因造成上兩代車機卡頓
特斯拉第二代座艙域控制器的主計算芯片為英特爾車規(guī)級處理器 Atom A3950，采用集成顯卡，并且閃存使用的是讀寫相對較慢的 eMMC，這都是車機系統(tǒng)卡頓的原因。
▲ 特斯拉三代座艙域控制器對比
其中，主計算芯片英特爾 Atom A3950 是一顆 2016 年四季度發(fā)布的芯片，采用 14nm 制程，擁有 4 核 4 線程 CPU，并且集成英特爾 HD 505 顯卡。這個顯卡配置可以說就是“亮機卡”，其算力大約為 187GFLOPS。
著名的處理器測評網(wǎng)站 NotebookCheck 對英特爾 HD 505 的評價是，截至 2016 年的游戲，即使是在最低畫質設置下，也很少能流暢運行。
網(wǎng)站上的測試看，刺客信條奧德賽在 720P 分辨率下的幀數(shù)為 1 幀，極品飛車 20 在 720P 畫質下的幀數(shù)為 2 幀，想要玩 3A 游戲肯定不行了，從移動端移植的小游戲還是可以玩的。
配備英特爾 Atom A3950 的特斯拉第二代座艙域控制器最早于 2018 年隨著 Model 3 車型一起發(fā)布，這顆處理器放在當時來說已經(jīng)足夠，畢竟智能汽車的功能還相對較少，地圖、視頻、網(wǎng)頁、簡單的游戲已經(jīng)讓當時的消費者非常興奮，因為傳統(tǒng)汽車誰也沒有這樣造。
除了處理器、集成顯卡性能太弱，特斯拉車機配備的 64GB eMMC 可能是造成卡頓的另一個原因。
eMMC 相對機械硬盤，在讀取速度、震動穩(wěn)定性上有了顯著提升，因此在早年間的電子設備中非常常見，但是其弊端也非常明顯，那就是壽命。
受成本因素制約，一些 eMMC 的擦寫壽命可能只有幾百次，在車內(nèi)每天固定寫入、擦除數(shù)據(jù)，eMMC 很可能會在使用幾年后壞掉。如果用在手機等移動設備中，換機周期相對較短，損壞幾率較小；而汽車換車周期達到 8～10 年，eMMC 損壞幾率更大。
隨著使用時間的增加，eMMC 的讀寫速度會越來越慢，最直接的使用感受就是卡頓。
如今，特斯拉第三代座艙域控制器將此前的 eMMC 換成了 SSD，其成本沒有明顯變化，但是讀寫性能、壽命都有明顯增加。
相對特斯拉第一代座艙域控制器，和特斯拉第三代座艙域控制器明顯不是一個時代的產(chǎn)物，也早已被特斯拉徹底淘汰。特斯拉使用的 Tegra 3 T30 芯片，與蘋果手表芯片 S5 性能接近，如果用于車機系統(tǒng)明顯不夠。
今年年初，初代座艙域控制器配備的 8GB eMMC 被特斯拉召回，其原因就是經(jīng)過 7、8 年的時間，車機系統(tǒng)越用越慢，甚至出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象。
▲ 特斯拉第一代座艙域控制器
相對第一代座艙域控制器，特斯拉的第二代座艙域控制器在處理器性能上有了明顯提升，可以量化的 GPU 單精度浮點運算性能提升了 15 倍，而從第二代到第三代座艙域控制器，其升級更加“恐怖”，計量單位甚至都從 GFLOPS 升級到了 TFLOPS，提升了超過 53 倍。
雖然單精度浮點運算能力的提升幅度與游戲幀數(shù)并非等比例提升，現(xiàn)在也并沒有 3A 游戲能真正發(fā)揮第三代座艙域控制器的實力，但此次升級確實讓特斯拉真正站在了智能車機界的頂端。
三、智能汽車發(fā)展 新硬件更有想象空間
智能化浪潮早已席卷整個汽車行業(yè)，智能車機系統(tǒng)的性能之爭愈加激烈。特斯拉最新的座艙控制器，不僅在性能上碾壓當下所有量產(chǎn)車，即使跟 2023 年即將發(fā)布最新芯片相比，也依然處于領先位置。
就在上周，百度、集度、高通宣布，集度汽車旗下的首款車型將采用高通第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺至尊級芯片 —— 高通 SA8295P。其 CPU 采用與驍龍 888 同一世代的第 6 代 Kryo CPU，GPU 的 3D 渲染性能相比 8155 芯片有 3 倍的性能提升，其 AI 算力達到 30TOPS。
▲ 高通第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙 SoC
根據(jù)預測，8295 芯片的 GPU 算力能夠超過 3000GFLOPS，這相對特斯拉第三代座艙域控制器的 10TFLOPS 還有明顯的差距。甚至，高通的 8295 芯片要等到 2023 年量產(chǎn)，相比特斯拉第三代座艙域控制器晚接近 2 年。
當前，智能汽車仍處于早期發(fā)展階段，業(yè)界仍在探索智能座艙的發(fā)展方向。但從特斯拉目前的玩法來看，顯然在嘗試為汽車加入 PC 的算力，基于 x86 架構的 CPU 和 Linux 操作系統(tǒng)，能夠運行賽博朋克 2077、巫師 3 等 3A 游戲，甚至未來能夠運行辦公、郵件等多種桌面級應用，為智能座艙提供了更多想象空間。
今年 6 月，新款特斯拉 Model S 開啟交付，馬斯克在交付儀式上就大秀了一把第三代座艙域控制器的強大性能。現(xiàn)場，特斯拉工作人員拿起手柄，直接在車機上玩起了賽博朋克 2077，讓當時正在現(xiàn)場以及線上看直播的全球觀眾驚嘆不已。
▲ 特斯拉展示在車內(nèi)玩賽博朋克 2077
與此同時，新款 Model S 車型的內(nèi)飾渲染圖，也出現(xiàn)了巫師 3 等游戲，讓特斯拉的游戲屬性不斷提升。
▲ 特斯拉 Model S 車機上的巫師 3 游戲
當汽車成為四個輪子上的電腦，車企就能用軟件創(chuàng)造更大的價值。
這里可以舉一個游戲行業(yè)的例子，Epic Games 訴蘋果一案中，裁決顯示蘋果 App Store 的營收中，約 70% 來自游戲。同時，蘋果軟件服務的毛利超過 70%。也就是說，如果特斯拉能在汽車領域打造一個類似蘋果 App Store 的軟件平臺，軟件大規(guī)模復制的成本幾乎為 0，毛利可以輕松超過造車業(yè)務，成為特斯拉造車之外非常巨大的業(yè)務增長點。
實際上，特斯拉早就布局了軟件購買以及訂閱模式。例如特斯拉在美國推出了 FSD 完全自動駕駛能力的訂閱模式，每月 199 美元（約合 1268 元人民幣）就能訂閱，而不需要花費 1 萬美元（約合 6.37 萬元人民幣）直接買斷。
未來，當特斯拉車內(nèi)軟件、游戲生態(tài)逐步搭建完成，車主在車內(nèi)使用軟件的體驗，就像今天我們使用 PC 玩游戲、購買軟件一樣。
如果將眼光再放長遠一些，如果蘋果將在 2025 年之后推出自動駕駛車型，將 App Store 無縫移植到車機內(nèi)，并且將最強的 M 系列芯片移植到智能座艙中，能與特斯拉有一拼嗎？答案是非常困難。
原因在于，蘋果的 macOS 平臺上，3A 游戲生態(tài)并不完善，即便有無縫移植，屆時可能也難以和特斯拉使用的 Linux 平臺匹敵。
這也就能證明，特斯拉依靠第三代座艙域控制器這一套強大的硬件，已經(jīng)有足夠的能力在汽車領域打造一個強大的應用商店。在集齊娛樂、游戲、功能軟件之后，特斯拉座艙的智能化將再上一個臺階。
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