IT之家 9 月 15 日消息，隨著電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，電動汽車所用的電動馬達(dá)等相關(guān)技術(shù)也在不斷進(jìn)步。由于市場原材料的緊缺，許多廠商開始研制更快的電動汽車驅(qū)動馬達(dá)，這主要是因為驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)速越快，越能減小馬達(dá)體積，這有利于減少原材料的消耗。
據(jù) newsroom 報道，澳大利亞新南威爾士大學(xué)（UNSW）的研究團(tuán)隊近日研制了一款全新的高速電動馬達(dá)，該馬達(dá)可實現(xiàn)每分鐘 10 萬轉(zhuǎn)的速度。研究人員表示，這款新型電動馬達(dá)所實現(xiàn)的最大功率和轉(zhuǎn)速超過了現(xiàn)有的層壓式永磁同步電機(jī)（Interior Permanent Magnet Synchronous Motor），使其成為成為世界上用商業(yè)化層壓材料建造的最快的層壓式永磁同步電機(jī)。
該團(tuán)隊的 Guoyu Chu 博士表示，電動汽車的發(fā)展趨勢就是搭載轉(zhuǎn)速更快的馬達(dá)，隨著馬達(dá)轉(zhuǎn)速提高，馬達(dá)的重量可以進(jìn)一步減輕，所消耗的能量也更少。因此，這有利于提升減少成本，提高電動汽車?yán)m(xù)航能力。他表示，該新型馬達(dá)已經(jīng)達(dá)到了每分鐘 10 萬轉(zhuǎn)，峰值功率密度約為每公斤 7 千瓦。
Chu 博士表示，該電動馬達(dá)系統(tǒng)擁有擴(kuò)展性，并且可以調(diào)整功率和速度，如果想要調(diào)整該電動馬達(dá)以適應(yīng)特斯拉電動汽車，大約需要 6-12 個月。
IT之家了解到，馬達(dá)的輸出功率由扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積決定，在輸出功率不變的情況下，轉(zhuǎn)速越高，馬達(dá)的扭矩就越小。而扭矩則可以分為馬達(dá)的半徑和施加于馬達(dá)的力，在施加于馬達(dá)的力不變的情況下，扭矩越小，馬達(dá)的半徑就越小，馬達(dá)也就可以變得更小。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。