IT之家 9 月 15 日消息,隨著電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,電動汽車所用的電動馬達(dá)等相關(guān)技術(shù)也在不斷進(jìn)步。由于市場原材料的緊缺,許多廠商開始研制更快的電動汽車驅(qū)動馬達(dá),這主要是因為驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)速越快,越能減小馬達(dá)體積,這有利于減少原材料的消耗。
據(jù) newsroom 報道,澳大利亞新南威爾士大學(xué)(UNSW)的研究團(tuán)隊近日研制了一款全新的高速電動馬達(dá),該馬達(dá)可實現(xiàn)每分鐘 10 萬轉(zhuǎn)的速度。研究人員表示,這款新型電動馬達(dá)所實現(xiàn)的最大功率和轉(zhuǎn)速超過了現(xiàn)有的層壓式永磁同步電機(jī)(Interior Permanent Magnet Synchronous Motor),使其成為成為世界上用商業(yè)化層壓材料建造的最快的層壓式永磁同步電機(jī)。
該團(tuán)隊的 Guoyu Chu 博士表示,電動汽車的發(fā)展趨勢就是搭載轉(zhuǎn)速更快的馬達(dá),隨著馬達(dá)轉(zhuǎn)速提高,馬達(dá)的重量可以進(jìn)一步減輕,所消耗的能量也更少。因此,這有利于提升減少成本,提高電動汽車?yán)m(xù)航能力。他表示,該新型馬達(dá)已經(jīng)達(dá)到了每分鐘 10 萬轉(zhuǎn),峰值功率密度約為每公斤 7 千瓦。
Chu 博士表示,該電動馬達(dá)系統(tǒng)擁有擴(kuò)展性,并且可以調(diào)整功率和速度,如果想要調(diào)整該電動馬達(dá)以適應(yīng)特斯拉電動汽車,大約需要 6-12 個月。
IT之家了解到,馬達(dá)的輸出功率由扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積決定,在輸出功率不變的情況下,轉(zhuǎn)速越高,馬達(dá)的扭矩就越小。而扭矩則可以分為馬達(dá)的半徑和施加于馬達(dá)的力,在施加于馬達(dá)的力不變的情況下,扭矩越小,馬達(dá)的半徑就越小,馬達(dá)也就可以變得更小。
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