IT之家 12 月 14 日消息，眾所周知，保時捷并不是激進(jìn)變革的擁護(hù)者，更青睞于在細(xì)節(jié)之處不斷精進(jìn)。這種理念也體現(xiàn)在其首款純電動跑車 Taycan Turbo S 身上。近日獨立性能測試表明，這款跑車能夠比兩年前更快達(dá)到最高速度，足足提升了一秒。
據(jù) Car and Driver 報道，新款 Taycan Turbo S 在加速性能方面得到了顯著提升，在達(dá)到 150 英里 / 小時（241 公里 / 小時）的最高時速之前，各個階段的加速都更加迅猛。例如，該車在加速到 145 公里 / 小時、193 公里 / 小時以及 400 米直線加速賽中的表現(xiàn)都更勝從前。IT之家注意到，在 400 米直線加速賽中，其成績從 10.5 秒 209 公里 / 小時提升到了 10.3 秒 212 公里 / 小時。
有趣的是，盡管整體性能有所提升，Taycan Turbo S 的 0-60 英里 / 小時（96 公里 / 小時）加速時間并沒有改變。這暗示了性能提升背后的關(guān)鍵機(jī)制 ——“超增壓（overboost）”。所謂超增壓，就是電動機(jī)在短時間內(nèi)輸出超出額定功率的能力。
保時捷在最初推出 Taycan 時就已經(jīng)意識到超增壓功能的潛力，但同時也了解到長期使用可能對電動機(jī)造成潛在損害的風(fēng)險。因此，作為預(yù)防措施，保時捷將超增壓功能的運行時間限制為每次僅 3 秒。
隨著保時捷對 Taycan 車主的使用習(xí)慣以及電機(jī)長時間運行的耐久性有了更深入的了解，他們對電機(jī)的信心也逐漸增強(qiáng)。因此，保時捷將超增壓功能從最初的 3 秒延長到現(xiàn)在的 10 秒，讓駕駛者能夠獲得更長久的動力提升。
這就是為什么 Taycan Turbo S 在除了 60 英里 / 小時（96 公里 / 小時）以外的所有加速測試中都更快的原因，因為該車在該階段已經(jīng)能夠在不到 3 秒內(nèi)完成加速。至于保時捷為什么沒有提這件事，原因尚不清楚?？赡苁浅鲇诘聡说闹t遜，也可能是因為這些改進(jìn)是在兩次更新和兩年的時間里逐漸實現(xiàn)的。
值得一提的是，這些提升只能在 Sport Plus 模式下，配合彈射起步功能才能實現(xiàn)。
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