IT之家 1 月 11 日消息，據(jù)中國鐵建官方消息，1 月 10 日，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號”在長沙順利下線，并將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道 —— 甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。
據(jù)介紹，該盾構(gòu)機(jī)由 10 余萬個零部件組成，刀盤開挖直徑 14.57 米，整機(jī)長度約 135 米，總重量約 4350 噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的 8 倍。
甬舟鐵路想實(shí)現(xiàn)海底開挖隧道，既要承受最大 0.85 兆帕，是普通自來水水壓的 12 倍多的水壓，又要抵御海底環(huán)境的化學(xué)腐蝕。管片外層的水泥殼體由水泥漿液、添加劑組成，由盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時進(jìn)行同步填充，在管片外側(cè)形成了一個封閉的殼體，可防止隧道漏水和海水腐蝕。
IT之家獲悉，“定海號”盾構(gòu)機(jī)搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，它利用盾構(gòu)機(jī)刀盤，滾刀破巖產(chǎn)生的震動信號作為震源，對前方 50-100 米地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測，實(shí)現(xiàn)預(yù)測預(yù)報(bào)，提前掌握隧道地質(zhì)信息，進(jìn)行預(yù)警研判。
金塘海底隧道采用雙向盾構(gòu)法施工，即建設(shè)雙方從兩頭分別施工、相向施工，對于對接精度的要求極高。此次刀盤開挖直徑就有 14.57 米，但對接誤差（徑向錯位）需要小于 20 毫米，比一枚五角硬幣的直徑更小。“定海號”盾構(gòu)機(jī)配置的 VMT 導(dǎo)向系統(tǒng)可為盾構(gòu)掘進(jìn)提供精準(zhǔn)的導(dǎo)向服務(wù)和姿態(tài)控制，助力精準(zhǔn)對接。
“定海號”盾構(gòu)機(jī)采用了雙層殼體設(shè)計(jì)，洞內(nèi)拆機(jī)時，盾體頂塊可從內(nèi)部拔出，然后再分別拆卸下其他部件，外層殼體留在洞內(nèi)做永久支護(hù)，提升隧道堅(jiān)固性。
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