IT之家 4 月 16 日消息，據(jù) Autocar 報(bào)道，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)叫停了增程式電動(dòng)汽車的試驗(yàn)項(xiàng)目，此前該公司計(jì)劃利用增程式技術(shù)來提升電動(dòng)汽車的實(shí)用性和吸引力。
增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用經(jīng)過特殊改裝的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，在電池電量不足時(shí)為其充電。盡管啟動(dòng)了一項(xiàng)先進(jìn)的工程計(jì)劃，但據(jù)一位熟悉梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)活動(dòng)的消息人士透露，該公司決定將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更簡(jiǎn)單、更具成本效益的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
該消息人士表示：“我們基于現(xiàn)有車型制造了增程式的原型車，用于評(píng)估封裝和道路測(cè)試。但最終我們得出的結(jié)論是，增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種過渡性技術(shù)，其在銷量方面的利好時(shí)間相對(duì)來說比較短，并且生產(chǎn)成本較高。”
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的增程式原型車之一基于 EQS 打造，其搭載了一臺(tái)前置渦輪增壓 1.0 升兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)僅用作發(fā)電機(jī)，并不直接驅(qū)動(dòng)車輪。這款小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了米勒循環(huán)熱力學(xué)優(yōu)化，旨在提高恒定轉(zhuǎn)速下的效率。還配備了前置排氣系統(tǒng)，無需長(zhǎng)長(zhǎng)的管道通向后部。
該原型車采用后置電動(dòng)機(jī)，最大功率為 268 馬力。電池容量據(jù)稱約為量產(chǎn) EQS 電池容量的一半，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅在無法進(jìn)行插電充電的情況下提供備用電力。
消息人士還透露，梅賽德斯-奔馳的原型車配備了一個(gè)容量未知的燃油箱，理論續(xù)航里程將超過純電后驅(qū)版 EQS 450+ 的 784 公里。
IT之家注意到，增程式電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)還是比較受歡迎的，許多中國(guó)汽車制造商在部分車型上提供增程版本，旨在緩解用戶續(xù)航焦慮。
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