IT之家 5 月 2 日消息，據(jù)路透社今日?qǐng)?bào)道，兩位知情人士稱特斯拉已決定放棄其雄心勃勃的“一體化壓鑄”（Gigacasting）工藝的創(chuàng)新計(jì)劃，這是特斯拉應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇而縮減開(kāi)支的又一項(xiàng)新舉措。
特斯拉的“一體化壓鑄”技術(shù)旨在通過(guò)使用具有巨大夾緊壓力的壓鑄機(jī)，將汽車(chē)車(chē)身底部的大部分壓鑄成一個(gè)整體，從而簡(jiǎn)化制造過(guò)程并降低成本。然而，特斯拉現(xiàn)已選擇回歸更成熟的三段式鑄造方法：前后兩部分由千兆鑄件鑄造，中間部分由鋁和鋼架制成，用于儲(chǔ)存電池。
這一相對(duì)傳統(tǒng)的鑄造方法與 Model Y 和 Cybertruck 兩款車(chē)型所采用的方式基本相同。針對(duì)上述消息，特斯拉沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
報(bào)道稱，上述舉措體現(xiàn)出特斯拉正在轉(zhuǎn)變其“根本戰(zhàn)略”，目前該公司正更注重開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。兩位消息人士均表示，去年秋天，特斯拉決定停止采用一體化壓鑄工藝，當(dāng)時(shí)的理由是加快“廉價(jià)車(chē)型”的研發(fā)速度，避免出現(xiàn)任何代價(jià)高昂的延誤或制造問(wèn)題。
特斯拉和馬斯克曾表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“一體化壓鑄”有助于汽車(chē)制造商降低成本。但汽車(chē)制造專家表示，這一工藝需要大量的初始投資，而且完善起來(lái)既困難又耗時(shí)。
此外，據(jù)IT之家上月初報(bào)道，曾有外媒消息稱特斯拉計(jì)劃實(shí)施一種“全新的”汽車(chē)組裝方式，他們相信這將有助于降低成本、簡(jiǎn)化裝配流程。
這種方式被稱為“解構(gòu)式（unboxed）”組裝技術(shù)，其將摒棄傳統(tǒng)的流水線作業(yè)方式，不再讓汽車(chē)車(chē)身像盒子一樣沿著裝配線依次經(jīng)過(guò)各個(gè)工位進(jìn)行零件組裝。特斯拉的“解構(gòu)式”方法是，在工廠的不同區(qū)域同時(shí)組裝汽車(chē)的不同部分，然后在最后將幾個(gè)大型子組件組合在一起。
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