IT之家 5 月 27 日消息，一項來自 Recurrent 的研究顯示，電動車電池的更換率總體而言較低。剔除雪佛蘭 Bolt EV 等知名召回事件后，2011 至 2024 年生產(chǎn)的電動汽車中，僅有 2.5% 的電池組被更換過。
IT之家注意到，電動汽車的批評者經(jīng)常將電池更換成本高昂（最高可達(dá)車輛價值的一半）作為電動車不如燃油車的論據(jù)之一，的確，電池更換對消費者來說是一筆不小的開銷。
然而，Recurrent 的研究表明，電池更換實際上非常罕見。盡管過去幾年通用汽車和現(xiàn)代汽車都曾有過電池召回事件，但絕大多數(shù)電動汽車的電池仍在原車上使用。這一點尤其體現(xiàn)在特斯拉身上，特斯拉是美國電動汽車銷量的主力軍。
Recurrent 的研究結(jié)果顯示：“在排除大規(guī)模召回事件的情況下，所有年份和車型的電池更換率僅為 2.5%。與去年相比，這一比例的上升完全是因為老舊車型的增加。對于 2015 年之前的老舊車型，電池更換率為 13%，而 2016 年及以后的新車型的電池更換率還不到 1%。”
即使是與電池相關(guān)的召回事件，也沒有給消費者帶來太多經(jīng)濟上的損失。Recurrent 的研究表明，迄今為止，保修期內(nèi)的電池更換都由汽車制造商自行承擔(dān)。
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