IT之家 1 月 9 日消息，為應(yīng)對歐盟日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，全球多家大型汽車制造商計劃與特斯拉組建“超級聯(lián)盟”，通過共享碳排放額度來避免高額罰款。根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的文件，豐田、福特、馬自達(dá)、Stellantis、斯巴魯以及中國品牌零跑汽車（Leapmotor）均有意加入這一聯(lián)盟。這些品牌合計占據(jù)歐洲汽車市場 33% 的份額，以及電動汽車市場 30% 的份額。
2024 年，歐盟對汽車制造商的碳排放要求進(jìn)一步收緊，車隊平均碳排放量需從每公里 106.6 克二氧化碳降至 93.6 克。未能達(dá)標(biāo)的制造商將面臨巨額罰款。特斯拉作為全球最大的純電動車（BEV）制造商，擁有大量富余的碳排放額度，成為其他車企爭相合作的對象。
Rho Motion 汽車研究主管威爾?羅伯茨（Will Roberts）表示：“考慮到 2024 年的銷量，特斯拉的加入顯著縮小了聯(lián)盟內(nèi)車企的碳排放差距，使其距離達(dá)標(biāo)僅差 4 克?！比欢?，羅伯茨也指出，這一合作并非萬全之策。他警告稱：“盡管特斯拉是全球最大的 BEV 制造商，但這并不能保證聯(lián)盟完全避免罰款。特斯拉 2024 年的銷量低于 2023 年，如果這一趨勢持續(xù)，將不利于聯(lián)盟的碳排放目標(biāo)。此外，豐田、斯巴魯和馬自達(dá)在 BEV 領(lǐng)域的進(jìn)展較慢，僅豐田一家的銷量就是特斯拉的三倍，因此抵消效果有限。”
這并非汽車行業(yè)首次出現(xiàn)碳排放聯(lián)盟。2024 年，梅賽德斯-奔馳因車隊碳排放超標(biāo) 17.3 克，面臨 10 億歐元的罰款。為避免類似情況，梅賽德斯-奔馳和 Smart 計劃在 2025 年與沃爾沃和極星（Polestar）組建聯(lián)盟。這四家車企合計占據(jù)歐洲市場 8% 的份額，和電動汽車市場 20% 的份額。
然而，并非所有車企都選擇加入聯(lián)盟。包括本田、大眾、起亞、寶馬、上汽、現(xiàn)代、鈴木以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在內(nèi)的多家全球主要汽車制造商，盡管目前均未達(dá)到 2024 年的碳排放目標(biāo)，但尚未宣布 2025 年的合作計劃。
碳排放聯(lián)盟的運作機(jī)制是：車企通過購買其他品牌的碳排放額度來降低車隊平均排放量。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)的“碳排放額度之王”，從中獲益頗豐。據(jù)路透社報道，2024 年前九個月，特斯拉 720 億美元收入中近 3% 來自碳排放額度的銷售。彭博社報道稱，瑞銀分析師帕特里克?胡梅爾（Patrick Hummel）估計，如果特斯拉將其全部碳排放額度盈余變現(xiàn)，僅在歐洲市場的收入就可能超過 10 億歐元。
歐洲汽車制造商協(xié)會前主席、現(xiàn)任雷諾首席執(zhí)行官盧卡?德?梅奧（Luca De Meo）此前警告稱，如果歐洲車企未能達(dá)到 2025 年的碳排放目標(biāo)，可能面臨高達(dá) 150 億歐元（IT之家備注：當(dāng)前約 1136.03 億元人民幣）的罰款。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。