IT之家 2 月 24 日消息，上周梅賽德斯-奔馳舉辦了年度業(yè)績發(fā)布會，明確提出了“更精簡、更快速、更強大”的發(fā)展目標(biāo)。公司新戰(zhàn)略的主題為“駕馭轉(zhuǎn)型”，這不僅是一句營銷口號，更體現(xiàn)在其雄心勃勃的計劃中。梅賽德斯正加緊布局電動化車型，包括電動 C 級、GLC 和 E 級，同時計劃對旗艦車型 S 級進行“重大升級”。值得一提的是，S 級將繼續(xù)保留其核心亮點之一 ——V12 發(fā)動機。
不過IT之家注意到，這款 6.0 升雙渦輪增壓發(fā)動機將僅在“特定市場”繼續(xù)使用，預(yù)計是那些排放法規(guī)相對寬松的地區(qū)。目前，梅賽德斯將這一最大排量內(nèi)燃機應(yīng)用于邁巴赫 S 級 S680 和防彈版 S 級 Guard 車型。此外，AMG 還為帕加尼的 Utopia 超跑提供 V12 發(fā)動機。
在德國三大豪華品牌中，梅賽德斯是唯一保留十二缸發(fā)動機的品牌。
此外，梅賽德斯還確認將繼續(xù)保留 V8 發(fā)動機。AMG 正在開發(fā)“下一代高科技電氣化 V8 發(fā)動機”，供未來基于自研 AMG.EA 平臺的車型使用。這一新平臺不僅支持電動汽車，也兼容傳統(tǒng)內(nèi)燃機。新款或升級版發(fā)動機已針對未來的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)進行優(yōu)化，確保在歐盟 27 國不會面臨禁售風(fēng)險。
至于直列六缸發(fā)動機的命運，梅賽德斯尚未明確表態(tài)。但考慮到更大排量的 V8 和 V12 都得以保留，3.0 升直六發(fā)動機大概率也將繼續(xù)存在。此外，在低端車型方面，梅賽德斯即將推出一款“48 伏電氣化高科技四缸發(fā)動機”。這款發(fā)動機將于下月在新款 CLA 上首發(fā)，這款 1.5 升小排量發(fā)動機將配備八速雙離合自動變速箱，該發(fā)動機由奔馳研發(fā)，但其將“與中國合作伙伴共同工業(yè)化生產(chǎn)”。
梅賽德斯預(yù)計，到 2027 年，插電式混合動力車和純電動車將僅占其總銷量的 30%，其余 70% 仍將是內(nèi)燃機車型，其中許多將搭載 48 伏輕混技術(shù)。這一預(yù)測顯示，公司此前對電動化的目標(biāo)過于激進。梅賽德斯曾計劃最早在 2030 年“市場條件允許”的情況下全面轉(zhuǎn)向純電動，但如今這一目標(biāo)已不再現(xiàn)實，全球市場顯然尚未準(zhǔn)備好全面擁抱電動汽車。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。