9 月 13 日消息，當(dāng)?shù)貢r間周一特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁?維查 (Martin Viecha) 受邀出席高盛舉辦的科技會議，向在場投資者介紹了特斯拉未來五年的發(fā)展規(guī)劃。
維查著重強調(diào)每輛電動汽車制造成本將會繼續(xù)下降。他首先談到未來五年對特斯拉和整個電動汽車行業(yè)至關(guān)重要的兩個大主題：電池供應(yīng)和技術(shù)，以及制造汽車的成本。
他說，汽車制造最終將與電池行業(yè)一樣快速增長。這將影響電池和電池組的制造，也將影響電池設(shè)計、鋰、鎳以及其他原材料的開采提煉。
“汽車制造業(yè)的第三次革命”
維查強調(diào)，每輛電動汽車的制造成本是未來幾年最重要的監(jiān)控指標(biāo)。他說，這最終將車企能生產(chǎn)多少輛車以及能發(fā)展到多大規(guī)模。
2017 年，特斯拉平均每輛電動汽車的成本為 8.4 萬美元。最近幾個季度，每輛車的成本已經(jīng)下降到 3.6 萬美元。成本下降幾乎都不是因為電池成本的降低。相反，特斯拉得益于更好的汽車設(shè)計以及更新的工廠設(shè)計，讓汽車制造越來越簡單。
維查補充說，特斯拉的第一家汽車制造工廠位于加州弗里蒙特，靠近硅谷，并不是一個適合造車的好地方。他表示，中國上海和德國柏林等地的工廠制造成本更低。
特斯拉希望每輛電動汽車的制造成本能繼續(xù)下降。
加州弗里蒙特工廠約占特斯拉汽車總產(chǎn)量的一半。維查表示，隨著新工廠生產(chǎn)更多電動汽車，每輛車的生產(chǎn)成本將低于 3.6 萬美元，這將有助于提高公司盈利能力。
維查認(rèn)為，在汽車工業(yè)發(fā)展的 120 年里，汽車制造業(yè)只經(jīng)歷過兩次重大革命。他解釋說，一次是福特 T 型車的問世，另一種是豐田在 20 世紀(jì) 70 年代創(chuàng)造的廉價生產(chǎn)方式。
維查表示：“電動汽車內(nèi)部架構(gòu)與燃油車完全不同，將為汽車制造業(yè)帶來第三次革命。”
更便宜的特斯拉電動汽車？
當(dāng)被問及特斯拉是否有可能生產(chǎn)更便宜的電動汽車時，維查表示，公司最終希望生產(chǎn)出一款更實惠的電動汽車。他解釋說，如果一家公司想要產(chǎn)量更大，就需要覆蓋更多受眾的產(chǎn)品組合，特斯拉需要在公司運營的自動駕駛出租車服務(wù)上線之前提供更便宜的汽車產(chǎn)品。
他表示，Model 3 和 Model Y 電動汽車的市場需求強于預(yù)期，因此短時間內(nèi)特斯拉推出新車型的動機有所降低。
“Model Y 明年基本會成為世界上有史以來最暢銷的汽車，”維查補充說，這其中考慮到加州弗里蒙特工廠的成本上升，以及汽車租賃業(yè)務(wù)的不斷縮小。
“這是一個我們從未碰到的重要銷售杠桿，但未來可能會以其他方式提振需求，” 維查說。
特斯拉完全自動駕駛軟件的未來
隨后的討論主題轉(zhuǎn)移到特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件服務(wù)上。維查說，大約有 10 萬人在美國城市街道上使用駕駛員隨時可以干預(yù)的測試版 FSD。他預(yù)計，根據(jù)特斯拉看到的數(shù)據(jù)，這種測試版 FSD 會于今年年底前推廣到美國道路上行駛的所有特斯拉汽車。維查強調(diào)，這是一種“監(jiān)督式自動駕駛”系統(tǒng)，司機仍然需要注意路況，否則可能就無法使用這項服務(wù)。
維查說，特斯拉能從駕駛員采取的干預(yù)措施中收集到更多數(shù)據(jù)，有助于解決自動駕駛問題，并通過軟件更新來改善系統(tǒng)。他補充說，這一迭代過程最終將使特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛。
維查表示：“我們堅信，大規(guī)模收集數(shù)據(jù)和人工智能是解決完全自動駕駛難題的唯一途徑?！薄斑@就是我們要走的路。”
維查將 Model X 和 Model S 描述為特斯拉的第一代平臺，Model 3 和 Model Y 是第二代。他解釋說，自動駕駛出租車是公司的第三代平臺。
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