亞馬遜創(chuàng)始人杰夫?貝索斯（Jeff Bezos）即將于 7 月份搭乘旗下藍(lán)色起源公司的飛船，進(jìn)行首次載人太空亞軌道飛行。對于保險公司來說，將這位世界首富送入軌道的風(fēng)險太高，以至于他們都不敢為其投保。
▲圖 1：2019 年 5 月 9 日，亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫?貝索斯在美國華盛頓舉行的揭幕活動上，展示了旗下太空公司藍(lán)色起源研發(fā)的月球載人著陸器設(shè)計
貝索斯從小就是太空愛好者，他始終在與埃隆?馬斯克（Elon Musk）和理查德?布蘭森（Richard Branson）爭奪成為“首位飛出地球大氣層的億萬富翁”頭銜。目前看來，他似乎有首先實現(xiàn)這個目標(biāo)的可能。
盡管保險公司向來以高價為古怪冒險行為提供保險而聞名，但潛在的太空事故還不在其業(yè)務(wù)范圍。保險信息研究所 (III) 發(fā)言人邁克爾?巴里（Michael Barry）說：“太空旅游涉及很多高風(fēng)險因素，但到目前為止還不是人壽保險公司特別關(guān)注的領(lǐng)域，畢竟還沒有太多人進(jìn)入太空。”
保險經(jīng)紀(jì)商和保險公司都表示，目前衛(wèi)星、火箭和無人太空飛行市場的規(guī)模約為 5 億美元，但還沒有任何法律要求貝索斯創(chuàng)立的藍(lán)色起源等運營商為乘客提供傷亡保險，或者要求太空游客投保人壽保險。
全球最大的保險經(jīng)紀(jì)公司達(dá)信 (Marsh) 負(fù)責(zé)航空和太空業(yè)務(wù)的高級副總裁尼爾?史蒂文斯 (Neil Stevens）表示：“我們還沒有發(fā)現(xiàn)有人為太空游客投保的情況?！?/p>
假設(shè)貝索斯和其他搭乘藍(lán)色起源公司新謝潑德號亞軌道飛船的乘客按計劃于 7 月 20 日發(fā)射升空，他們不僅要在距離地球表面 62 英里 (100 公里）的高空乘坐卡車大小的太空艙體驗幾分鐘失重感覺，而且還必須能夠安全返回。
▲圖 2：2017 年 4 月 5 日，在美國科羅拉多州斯普林斯舉行的第 33 屆太空研討會上，藍(lán)色起源公司新謝潑德火箭助推器亮相
自 20 世紀(jì) 60 年代以來，唯一定期能提供亞軌道飛行的公司就是布蘭森旗下的維珍銀河（Virgin Galaxy）。該公司所有航天器都經(jīng)過了測試，2014 年失敗曾導(dǎo)致人員死亡。但藍(lán)色起源已經(jīng)進(jìn)行了 15 次無人亞軌道飛行，全部取得了成功。
事實上，進(jìn)入太空的人沒有投保并不是什么新鮮事兒。提供太空保險服務(wù)的保險公司 AmTrust Financial 旗下子公司 Assured Space 發(fā)言人理查德?帕克（Richard Parker）表示，NASA 和美國總體上不購買責(zé)任保險，政府發(fā)射基本上由納稅人承擔(dān)這筆費用。NASA 發(fā)言人在電子郵件對此回復(fù)稱，NASA 宇航員有資格享受政府人壽保險計劃。
保險公司 Global Aerospace 的太空政策承保經(jīng)理查爾斯?韋頓 (Charles Wetton) 表示，執(zhí)行政府資助任務(wù)的宇航員是依據(jù)他們的知識、技能和體能精心挑選出來的，并在發(fā)射前接受了幾年訓(xùn)練。他們和他們的家人都知道他們所從事的工作存在的風(fēng)險。
但韋頓稱，商業(yè)太空游客可能只接受幾天的亞軌道飛行培訓(xùn)，或幾個月的國際空間站 (ISS）飛行培訓(xùn)，“這意味著保險公司需要考慮兩種截然不同的風(fēng)險狀況”。
藍(lán)色起源公司在其網(wǎng)站上表示，其乘客將在發(fā)射前 1 天接受培訓(xùn)，包括任務(wù)和飛行器概述、安全簡報、任務(wù)模擬和飛行中的活動指導(dǎo)等。維珍銀河公司表示，乘客將在發(fā)射前接受為期三天的培訓(xùn)和準(zhǔn)備。
保險公司預(yù)計，商業(yè)太空旅行公司會向乘客提供豁免合同，聲明如果乘客在飛行中死亡，他們將不承擔(dān)任何責(zé)任。NASA 呼吁保險行業(yè)對其為私人資助的國際空間站宇航員任務(wù)建立保險機制，包括要求私人宇航員購買人壽保險。
保險經(jīng)紀(jì)公司 Gallagher 的美國太空業(yè)務(wù)高級副總裁蒂姆?拉什（Tim Rush) 表示，現(xiàn)在太空旅游還處于早期，但接下來可能就涉及到為太空游客提供保險事宜。他補充說，人壽保險市場目前為私人宇航員提供 200 萬至 500 萬美元的個人保險業(yè)務(wù)。
Global Aerospace 太空和航空承?？蛻糁鞴?Akiko Hama 稱，針對商業(yè)太空運營商的唯一強制性保險是第三方責(zé)任險，主要承保地球上或飛行中飛機的財產(chǎn)損失。
保險公司和經(jīng)紀(jì)商表示，該行業(yè)如何發(fā)展的一個關(guān)鍵問題是，與太空旅游相關(guān)的風(fēng)險是屬于太空保險還是航空保險。他們說，《聯(lián)合國外層空間條約》和《1972 年責(zé)任公約》覆蓋了所有太空活動，很少有國家出臺有關(guān)商業(yè)載人太空飛行的法律框架。
第一份航空保險單是由倫敦勞埃德保險公司（Lloyd's of London）于 1911 年簽署。幾年后，有保險公司為查爾斯?林德伯格 (Charles Lindbergh) 及其單引擎飛機從美國直飛歐洲的直達(dá)航班提供了 1.8 萬美元的保險。
達(dá)信的副總裁史蒂文斯說，太空旅行與航空旅行不同，因為乘客們將回到他們發(fā)射的地方。從技術(shù)上講，這是一次國內(nèi)旅行，因此不適用于國際航空保險原則。史蒂文斯還稱：“航空、飛機保險等市場不那么熱衷于承擔(dān)涉及航天器的風(fēng)險，太空旅游是否屬于航空保險或太空保險是個攸關(guān)數(shù)百萬美元的大問題。”
盡管航空旅行受到乘客死亡情況下航空公司責(zé)任規(guī)定的制約，但史蒂文斯表示，他不知道太空旅游也有類似規(guī)定。然而，韋頓表示，Global Aerospace 已經(jīng)開始收到公司對亞軌道飛行任務(wù)投保的咨詢。
Assured Space 的帕克說：“10 年后，也許航空和太空這兩個領(lǐng)域看起來會非常相似。有些地方的立法機構(gòu)會說：‘現(xiàn)在普通人也可以搭乘這些運載火箭進(jìn)出太空，我們需要保護(hù)他們’?！?/p>
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